Este Chevette ano 1978 além de muito bonito é um modelo raro, se trata do esportivo da linha denominado GP, neste ano sua produção foi paralizada. Parabéns ao proprietário.

BOA SEMANA A TODOS!!!

Alternativa para LEITES INFANTIS HIDROLISADOS

Após 6 anos de atuação no desenvolvimento personalizado de fórmulas infantis para fins especiais de saúde, esta matéria vem informar a parceria estabelecida entre esse serviço (alimentos clínicos) com a única farmácia brasileira 100% focada em suplementação alimentar que dispõe de um quadro técnico formado por farmacêuticos, nutricionistas e parceria com eng.ª de alimentos: SUPLEFORMA®
Desde o inicio do ano, estudos foram realizados para traçar o delineamento necessário das formulações que pudesse garantir as matérias-primas adequadas à qualidade sensorial, distribuição nutricional, assim como da viabilidade nutricional de produção dos produtos alvo: alimento infantil parcialmente hidrolisado e alimento infantil 100% hidrolisado.
As IDR´s para ambas formulações atendem duas fases: 7 a 11 meses e 1 a 3 anos.
Ao longo de 13 anos, essas formulações foram estudadas, delineadas e testadas (n>100) pelo trabalho da profissional Milla Rúbia, engenheira de alimentos e mãe de duas crianças que a inspiraram (por necessidades ligadas tanto a alergia quanto a intolerância) a investigar, pesquisar e avaliar quais misturas proteicas e dosagens de macro e micro nutrientes se adequavam melhor a tais condições clínicas.
Não poderia ser melhor: a investigação analítica, disciplinada e técnica de uma engenheira com a dedicação, intuição e desvê-lo de uma MÃE.

Porquê não ouço falar nesse produto?

Muitos são os médicos que não conhecem sobre esse trabalho, relativamente novo.
A produção e promoção dos produtos alimentares desenvolvidos por grandes indústrias de alimentos e divisões das indústrias farmacêuticas atuam em escalas territoriais amplas e recebem investimentos na ordem dos bilhões de dólares. Tais investimentos são provenientes – em média -  de 36% de seus faturamentos anuais, de acordo com a escritora e médica Dr.a Márcia Angel; bem maior que os investimentos em pesquisa (14%). Não há como concorrer com uma divulgação dessa ordem.

Todo trabalho personalizado possui demanda restrita (grupo de pessoas) ou unitária.
Nenhuma indústria tem o interesse de investir em um produto que não possa ser produzido em batelada…

A comunidade científica, centrada na gestão da qualidade de vida, vem descobrindo a importância crucial das fórmulas personalizadas para o êxito de suas terapias.
Esse projeto, há 6 anos, vem comprovando essa proposta.

Confira o resultado deste trabalho!

Eng.ª de Alimentos Milla Rúbia Carvalho.

CONHEÇA:  www.alimentosclinicos.com.br

http://alimentosmagistrais.blogspot.com/

Como nossos domingos eram alegres, tinhamos um campeão nato nas pistas onde a perícia, determinação e técnica faziam a sua diferença.

Saudades do eterno campeão!!!

          A título de curiosidade, apresentamos o belíssimo resultado da realização de um sonho, a combinação de um VW/Fusca (também conhecido em outros países como Beetle, Käfer, Bug e etc.) com as habilidades de condução esportiva de um Porsche.

         Siegfried Rudolf, proprietário da empresa Clássicos Carmaxx especializada em restauração, reparação e concessionária dos clássicos Porsche e VolKswagen, sediada na Áustria, conseguiu, após 2 anos de desenvolvimento e produção, utilizando-se da configuração mecânica do Porsche, vestir a carroceria do VW/Beetle, que foi batizado de “Bugster 9.03” (Bug+Boxster).

          Segundo a história contada por Rudolf, desde as primeiras lembranças da sua juventude foi perseguindo a possibilidade da junção (união) do poder e da unidade de um Porsche para o manto singelo de seu irmão menor, o Fusca.

          Um belo dia, ao estacionar o seu Beetle Conversível – 1303 ao lado do Porsche Boxster S de sua esposa percebeu que os dois carros poderiam ser fundidos em um. Depois de uma rápida inspeção das especificações de cada carro ficou nítida que a possibilidade poderia se tornar realidade.

          Assim, diante da possibilidade e com a finalidade de combinar as qualidades ópticas e técnicas de um Fusca e um Porsche, moldou o chassis de um Beetle 1303 sobre o motor e distância entre eixos de um Porsche Boxster S. E, percebendo que a distância entre eixos dos  dois carros eram idênticas e o fato das torres dos amortecedores se ajustarem debaixo do chassis do Beetle  amigavelmente, foi possível soldar as duas juntas sem afastar as especificações de tamanhos originais dos dois modelos.

          Os pára-lamas e os estribos foram reconstruídos, a fim de abrir espaços para receber as rodas 18 polegadas e acomodar a maior bitola dos eixos, passando a contar com uma suspensão especial totalmente ajustável.

          Era prioridade a conservação das peças originais relacionadas com o aspecto de condução de um Porsche, a fim de manter a sensação de guiar (dirigir) um Porsche, mesmo quando sob o disfarce óptico de um Fusca. Da mesma forma, as características originais da carroceria do Fusca foram mantidas, com exceção dos ajustes necessários para receber as novas configurações mecânicas e tecnológicas do Porsche.

          O Bugster 9.03 recebeu, ainda, bancos concha, painel de instrumentos do Porsche forrado em couro, entrada de ar nas laterais, ABS, ESP, Servo e Airbags.

          Sua ficha técnica conta com os seguintes dados:

Fabricante:       CARMAXX CLASSICS

Chassis: VW/Fusca (Käfer 1303 S)    fabricado como Ano 1973  Selfsupporting chassis

Bodystyles: Porsche Boxster S Ano 2000

Motor: 6 Zylinder Boxstermotor (als Mittelmotor eingebaut)

Deslocamento: 3.179 centímetros³

Performance: 270 cv às 6250 U/min – entrada  através – Melhor desempenho coletor, otimização de engrenagem de escape e de controle eletrônico.

Transmissão: 6 velocidades de transmissão original  Porsche

Freios: Porsche original com ABS

Suspensão: Sportsuspension ddjustable

Rodas/Aros/

Pneus: 225/40 l HA 9×18 ET 50

205/40 l VA 8,5×18 ET 56

Cor: Grigio telesto metálico (Lamborgini)

Peso: 1098 Kg

Velocidade máxima: 250 Km/h

Aceleração: 0 a 100 Km/h em 5 segundos.

Preço: A partir de 95.000,00 Euros (dependendo do motor e dos  equipamentos).

          Considerando que a empresa já noticiou a inclusão deste trabalho em seu rol de serviços oferecidos, tudo indica que os frutos colhidos na conclusão da ideia inicial agradaram a Rudolf, ofertando, também, quanto à motorização, a possibilidade de instalar o motor da família (série) 996, do Porsche 911 e/ou GT3 com quase 400hp.

          A seguir algumas fotos detalhadas do Bugster 9.03.

          Pois bem, esta é a curiosidade que tínhamos a apresentar, mostrando, literalmente, pela ampla quantidade de fotos, o belo resultado obtido pela equipe da empresa Carmaxx Classics, sob os comandos de Rudolf na execução de um criterioso e minucioso projeto, com sabor de pura realização pessoal.

          E arriscamos dizer que a concretização desse projeto acabou por realizar milhares de outros sonhos mundo a fora, principalmente dos aficionados, fãs e proprietários do nosso velho besouro (apelido carinhoso que recebeu em nosso País) ou também conhecido como Fusca, Beetle, Käfer, Bug, por um dia vislumbrar ver materializado no real, possuir ou até mesmo apenas conhecer os dados técnicos de um simples VW/Fusca com potência, desempenho, saúde e disposição de um Senhor e respeitado esportivo, como o Porsche, contando com a fantástica tecnologia de ponta embarcada, como freios ABS, controle de estabilidade, direção assistida e airbags.

          Realmente, uma criação espetacular!

          Abraço a todos, e até a próxima…

          Fontes de consulta: Livros, enciclopédias, periódicos, revistas e artigos publicados na Internet.

A Editora DeAgostini acaba de lançar a coleção de miniaturas Carros Inesquecíveis do Brasil. São carrinhos na escala 1:43 de ótima qualidade com base expositora + fascículo. O primeiro é o Opalão SS 6 cilindros 1976. Serão ao todo 50 modelos. Veja a relação abaixo.

Chevrolet Opala SS 4100 (1976) – Volkswagen Fusca (1961) – Puma GTE Coupé (1973) – Ford Maverick GT (1974) – Volkswagen Karmann-Ghia (1961) – Willys Rural (1968) -DKW-Vemag Belcar (1965) – Fiat 147 (1979) – Chevrolet Chevette (1974) -Volkswagen Kombi 1500 6 Portas (1962) – Ford F100 Pick-Up (1978) – Alfa Romeo FNM JK 2000 (1987) – Willys Dauphine & Gordini Teimoso (1965) – Volkswagen Gol BX (1984) – Simca Chambord (1962) – Ford Del Rey Ouro (1982) – Volkswagen Brasília (1982) – Dodge 1800 SE (1975) – Chevrolet Veraneio (1968) – Toyota Bandeirante (1968) – Ford Corcel (1970) – Chevrolet Diplomata 4.1S Caravan (1986) – Fiat Uno (1983) – Volkswagen Variant (1969) – Ford Galaxie 500 (1967)- Gurgel Xavante (1972) – Volkswagen SP2 (1973) – Simca Esplanada (1966) -Bugre (1970) – Chevrolet 3100 Picape (1958) – Volkswagen Passat (1975) – Miura Sport (1977) – Willys Interlagos (1963) – Ford Belina II (1980) – Volkswagen TL (1971) – Alfa Romeo FNM 2300 (1975) – Fiat Panorama (1980) – Dodge Dart (1975) – Volkswagen Kombi 1200 (1957) – Brasinca 4200GT Uirapuru (1964) -Willys Itamaraty (1967) – Chevrolet Opala 2500 (1969) – Volkswagen Parati (1983) – Aero Willys (1966) – DKW-Vemag Vemaguet (1967) – Malzoni GT (1964) -Volkswagen 1600 (1968) – Ford Corcel II (1980) – Chevrolet Comodoro 151S (1977)- Volkswagen Fusca (1985)

O primeiro tem preço promocional de R$ 9,90, mas depois passarão a custar R$ 39,90.

Podem ser comprados nas bancas ou através de assinatura. Mais informações em:

www.planetadeagostini.com.br/microsites/carrosBR/index.html

 AO AMIGO

Nome: Fernando Almeida

Idade: 42 anos.

Naturalidade: Porto Alegre RS.

Onde Reside: Curitiba PR.

Profissão: Diretor Comercial.

1-      BGM – Qual é o seu carro antigo preferido?

Minha preferência sempre foi pelos modelos esportivos nacionais, tais como XR3, Monza SR, Gol GT, etc… Dentre eles tive um favorito, o GOL GTI.

2-      BGM – Quando criança, qual era sua relação com o carro?

Comecei a dirigir com cerca de 12 anos de idade, num Passat GTS 83 do meu pai, logo após um Monza SLE 84 e depois um Monza SR 86. Apesar de minha família nunca ter um Gol GTI na garagem, sempre tive este carro como referência de esportividade.

3-      BGM - Qual carro mais marcou sua infância, adolescência e juventude?

Sem dúvida alguma foi o Monza SR 1986 vermelho bonanza, do meu pai, pois nele completei meus 18 anos de idade e tirei a famosa carteira de motorista.  Seguido muito de perto de meu Passat LSE 1986, na cor vinho. Este carro era raro, pois era metálico com interior monocromático. Foi o carro que curti na adolescência e tenho ainda em minha coleção.

4-      BGM – Com que idade aprendeu a dirigir, qual carro e de quem era?

Como relatei acima, iniciei minhas peripécias ao volante com cerca de 12 anos de idade, num Passat GTS 1983, carro do meu pai. Incrível Branco Pérola feito sob encomenda na concessionária VW Corujão em Curitiba, com teto solar.

5-      BGM – Qual foi seu primeiro carro, que idade tinha? Fale um pouco dele.

Meu primeiro carro foi um Chevette cinza 1984, básico de tudo… nem ar quente tinha… peladão… comprado de um padre. Terrível era andar com ele na chuva. Tinha uma goteira em cima do pedal da embreagem… eu tinha que dirigir com a perna esquerda sempre flexionada para não molhar o sapato… parece brincadeira, mas até hoje dirigido desta maneira… esse Chevettão foi guerreiro… só não bati o teto dele.. o resto fiz de tudo. Tinha mecânica de 1.700 cc, rodas 14 com pneus Firehawk, andava sem placas, sem para-choques… era uma comédia. Vou localizar uma foto dele e colocar no blog ! Tinha nesta época 19 anos de idade.

6-      BGM – Conte algum fato a bordo de um carro que marcou sua vida.

Posso citar uma coisa incrível… quando recomprei meu Passat LSE 1986 em Londrina, da Dona Aurea. Este carro ficou 12 anos com ela, mas consegui negociar e trazê-lo para Curitiba. Como sou acostumado a viajar com carros rápidos, sempre desprezei a potência dos caminhões nas estradas… mas vindo de Londrina para Curitiba, guiando o Passatão a 70 km/h… não foi fácil ser empurrado pelos caminhões, que quase passam por cima dos carros mais lentos. Eu sozinho no Passat e vendo que logo iria ser atropelado… então resolvi acelerar.. aí vinha a dúvida: ou quebro o motor ou sou esmagado… vim forte até Curitiba (120 km/h). Não foi fácil.

7-      BGM – Que carro atual de uso diário você tem e o que acha dele?

Uso uma BMW 118 Sport Edition, duas portas, branca. Acho um carro bacana, mas pobre de acessórios. Bom mesmo é sair com os carros da coleção, isso sim é prazeroso !

8-      BGM – Como vê o movimento do Antigomobilismo no Brasil?

Com a facilidade de aquisição de veículos para uso diário, com os financiamentos a longo prazo e alta produção das montadoras, todo o brasileiro de classe média já pode ter seu carro de uso e mais um para curtir. Com isso a procura pelos antigos tende a ser cada vez maior. Acredito que a falta de peças para restauração seja um problema a ficar cada vez mais presente.

9-      BGM – Participa de algum clube de veiculo antigo? Fale um pouco dele.

Não participo de clubes, pois sempre existe aquele sócio que só sabe criticar ou achar defeitos em nossos carros, por isso evito clubes e exposições populares.

10- BGM – Deixe uma mensagem aos amigos antigomobilistas e leitores deste Blog!

Caros amigos leitores e admiradores de carros antigos, foi um prazer dar entrevista ao Blog do Mardel, amigo que fiz através de um cordial telefonema. Ter os carros antigos é uma satisfação e um orgulho para mim, mas muito além disso… o maior retorno são as amizades que podemos conquistar.

Sempre digo às pessoas que mantém contato comigo: os carros são apenas as ferramentas para aumentarmos as amizades, por isso deixo aqui meu email, para que todos que precisem de alguma peça, tenham alguma dúvida, possam receber suas respostas. Meu email é fernandoralmeida@terra.com.br

Estou sempre à disposição.

Grande abraço !

FAC – Fernando Almeida Collection.

ABAIXO FOTOS DOS CARROS DO FERNANDO

NO DIA 22 DE MAIO DE 2012 NA COLUNA ESPAÇO VOLKSWAGEN, TEREMOS UMA BATERIA DE 32 FOTOS DOS 12 IMPECAVEIS GOL GTI DO AMIGO FERNANDO, REALMENTE UM SHOW DE IMAGENS, FIQUEM LIGADOS!!!

Muito linda esta Kombi em duas cores, apesar de estar toda street ficou um show de se ver, parabéns ao proprietário!

BOA SEMANA A TODOS!!!

MUITO MAIS DO QUE UM EVENTO, UM SHOW!

Preciso fazer justiça a um grande amigo que fiz por intermédio dos carros antigos. Falo do conhecido em todo Brasil, Fernando Almeida. Acredito que seja o maior colecionador de GOL GTI deste País. Com certeza se não for é o mais entusiasta, pois além de estar correntemente na mídia, por conta dos seus exemplares, tem feito anualmente um encontro em sua cidade, Curitiba-PR, de tirar o fôlego. É inacreditável o que o Fernando consegue fazer.

No dia 21/04 foi realizado o 4º FAC, sigla do FERNANDO ALMEIDA COLLECTION, desta vez, com uma superprodução, acontecendo numa concessionária da cidade. Todos os espaços do imóvel estavam tomados pelos exemplares expostos, sendo alguns do Fernando, outros de diversos amigos, inclusive de todos os lugares do BRASIL. Este é um fator que chama muita atenção, pois o “cara” consegue levar uma legião de amigos até Curitiba, inclusive sou um deles, pois saio da minha cidade, Teresópolis-RJ, com mais três pessoas, incluso meu pai, já há três anos consecutivos, e posso afirmar que só paro quando não houver mais ou não puder.

O anfitrião é uma pessoa extremamente simpática, camarada, mas acima de tudo vejo muita simplicidade em suas intenções, pois, trata a todos com muito respeito, gratidão e carinho. Os eventos anteriores aconteciam em uma casa de um membro da sua família, mas acredito que com o crescimento ordenado e capitaneado pela competência, houve a necessidade de buscar outro espaço. Antes mais intimista e agora com maior produção. Embora seja para amigos, certamente a cobrança e, consequentemente, as responsabilidades aumentaram.

Posso dizer que o FAC é um dos melhores eventos automobilísticos que freqüento, pois os convidados são recepcionados sempre de forma amigável. Devo deixar claro que o evento é fechado, necessitando de identificação na recepção, pois somente podem comparecer as pessoas convidadas pelo próprio Fernando. É de extrema necessidade manter o controle sobre os acontecimentos. Acho que o Fernando está correto, pois misturar pessoas, com bebidas alcoólicas, relíquias alheias e próprias, imóvel de colaboradores é muito perigoso.

Deixo aqui meus sinceros agradecimentos e simples homenagem ao amigo Fernando, nunca esquecendo dos seus fiéis colaboradores, pois além dos visitantes e carros, temos todo STAFF que faz o evento acontecer e com sucesso absoluto.

 Saudações a todos!

 HENRIQUE MORAES

E M 

 Á G U A S  D E  L I N D Ó I A

Este ano os Dodges tiveram uma presença marcante no encontro de Águas de Lindóia, superaram as linhas Chevrolet Opala, Volkswagen Fusca e Ford Landau, modelos estes de maior expressão no encontro.

Fora isso os Dodges derão um show em qualidade e bom gosto, tanto nos modelos como nas cores,  somando  ainda a simpatia, cordialidade e companheirismo dos membros do Chrysler Clube do Brasil.

Parabéns a todos!!! 

O QUE É SPAM?

Coisa que precisamos levar a sério!

Spam é o termo usado para referir-se aos e-mails não solicitados, que geralmente são enviados para um grande número de pessoas. Quando o conteúdo é exclusivamente comercial, esse tipo de mensagem é chamada de UCE (do inglês Unsolicited Commercial E-mail).

O que são spam zombies?

Spam zombies são computadores de usuários finais que foram comprometidos por códigos maliciosos em geral, como worms, bots, vírus e cavalos de tróia. Estes códigos maliciosos, uma vez instalados, permitem que spammers utilizem a máquina para o envio de spam, sem o conhecimento do usuário. Enquanto utilizam máquinas comprometidas para executar suas atividades, dificultam a identificação da origem do spam e dos autores também. Os spam zombies são muito explorados pelos spammers, por proporcionar o anonimato que tanto os protege.

Motivadores de envio de spam!

A Internet causou grande impacto na vida das pessoas, tornando-se um veículo de comunicação importante, evoluindo para revolucionar a maneira de fazer negócios e buscar e disponibilizar informações. Ela viabiliza a realidade da globalização nas diversas áreas da economia e do conhecimento. Por outro lado, esse canal acabou absorvendo diversas práticas, boas e ruins. O spam é uma das práticas ruins. Ele ficou famoso ao ser considerado um tormento para os usuários de e-mail, impactando na produtividade de funcionários e degradando o desempenho de sistemas e redes. No entanto, poucos se lembram de que já enfrentaram algo semelhante, antes de utilizar o e-mail como ferramenta de comunicação.

As cartas de correntes para obtenção de dinheiro fácil, encontradas nas caixas de correio, as dezenas de panfletos recebidos nas esquinas e as ligações telefônicas oferecendo produtos são os precursores do spam. A principal diferença, extremamente relevante, é o fato de que para enviar cartas ou panfletos e ligar para nossas casas, o remetente tinha de fazer algum investimento. Este muitas vezes inviabilizava o envio de material de propaganda em grande escala.

Com o surgimento e a popularização da Internet e, conseqüentemente, do uso do e-mail, aquele remetente das cartas de corrente ou propagandas obteve a oportunidade e a facilidade de atingir um número muito maior de destinatários. Tudo isso com a vantagem de investir muito pouco ou nada para alcançar os mesmos objetivos em uma escala muito maior. Por essa razão, esse é um dos maiores motivadores para o envio de spam.

Desde o primeiro spam registrado e batizado como tal, em 1994, essa prática tem evoluído, acompanhando o desenvolvimento da Internet e de novas aplicações e tecnologias. Atualmente, o spam está associado a ataques à segurança da Internet e do usuário, propagando vírus e golpes. Tão preocupante quanto o aumento desenfreado do volume de spam na rede, é a sua natureza e seus objetivos.

O spam ganhou popularidade, é tema tratado em vários sites e protagonista de notícias na imprensa, muitas vezes abordando mecanismos de prevenção ou defesa. O combate ao spam e o desenvolvimento de mecanismos de prevenção e proteção tornaram-se serviços de destaque oferecidos por provedores de acesso e empresas fabricantes de software/hardware.

Toda essa movimentação em torno do tema fez com que surgissem diferentes fontes de informação e muitas controvérsias a respeito do spam. Não é por acaso que tornou-se um assunto quase sempre acompanhado de polêmicas. Com o objetivo de ser uma fonte de referência idônea, imparcial e embasada tecnicamente é que foi criado o site Antispam.br. Ele tem o compromisso primordial de informar o usuário e o administrador de redes sobre o spam.

FONTE: INTERNET Por: Rivaldo Cavalcante

Até o mês que vem, abraços a todos.

Laurene Paranhos Carvalho

Acesse: www.laumidia.com.br